Les défauts du moteur de la pompe à vide peuvent être divisés en deux catégories : mécaniques et électromagnétiques : les premiers, comme le balayage de la chambre (cercle extérieur du rotor frottant contre le cercle intérieur du stator), l'usure des roulements, etc., tandis que les seconds surviennent principalement au niveau du bobinage. Le principe de l’inspection est de commencer par l’externe puis l’interne, puis mécanique puis électromagnétique.
Pour diagnostiquer un défaut, il faut d'abord comprendre la situation dans laquelle le défaut s'est produit, en particulier les changements avant et après son apparition. Observez le moteur pour détecter toute condition anormale, telle que des embouts, des ventilateurs, des embouts et des boîtiers desserrés, fissurés ou endommagés, des conduits d'air bloqués, des arbres pliés et toute odeur particulière. Identifiez s'il s'agit d'une odeur de peinture isolante brûlée, de graisse lubrifiante fondue et évaporée ou d'autres odeurs. Faites tourner le rotor à la main et écoutez tout frottement de corps étranger ou bruit de frottement entre le stator et le noyau de fer du rotor. Si le moteur électrique peut toujours démarrer, il convient de veiller à ce qu'il n'y ait pas de bruit anormal pendant le démarrage et le fonctionnement. Et touchez chaque partie du moteur avec votre main pour vérifier le degré de chauffage et s'il y a une surchauffe locale (par exemple, la chambre de roulement étant plus chaude que les autres pièces) et des vibrations.
Les dommages aux enroulements des moteurs asynchrones triphasés sont en grande partie causés par un fonctionnement avec perte de phase. L'opération dite de perte de phase fait référence à la coupure de courant soudaine d'une phase dans un moteur en marche, alors que le moteur continue de fonctionner. En raison d'un courant excessif, l'enroulement est inévitablement grillé. Lorsqu'une opération de perte de phase se produit, le bruit du moteur est extrêmement anormal. S'il est détecté, l'alimentation électrique doit être immédiatement coupée et le véhicule doit être arrêté pour inspection.
De plus, les défauts de court-circuit des enroulements sont également fréquents. Les courts-circuits d'enroulement peuvent être divisés en court-circuit d'enroulement monophasé à la terre, à savoir la mise à la terre, l'enroulement biphasé au court-circuit de phase et l'enroulement monophasé pour transformer le court-circuit.
Lorsque l'isolation entre l'enroulement et le noyau de fer est endommagée, un défaut de mise à la terre se produit. En raison du courant élevé, l'enroulement du point de mise à la terre peut griller ou le fil du fusible peut fondre, entraînant une perte de phase. Si le boîtier n'est pas mis à la terre de manière fiable au préalable, des accidents de choc électrique peuvent survenir en raison de la charge du boîtier. Il n'est pas difficile de déterminer le défaut de mise à la terre à l'aide d'un mégohmmètre ou d'un test d'ampoule connectée en série. Un court-circuit entre phases peut être causé non seulement par des dommages à l'isolation, mais également par des corps étrangers métalliques à l'intérieur du moteur (tels que des copeaux de fer, des copeaux d'aluminium, des vis, des têtes de fil, des grains de soudure, etc.). Le court-circuit entre spires est un court-circuit entre les fils d'un enroulement de phase lui-même, entraînant une diminution du nombre effectif de tours de l'enroulement et un courant excessif. Les courts-circuits entre spires peuvent être détectés à l'aide d'un principe de transformateur pour créer un détecteur de court-circuit.